2023 - 04 - 12
集团办公室 3月31日下午，在广东省工业和信息化厅的指导，广州市黄埔区人民政府、广州开发区管委会、广州市工业和信息化局的支持下，由广州汽车集团股份有限公司、珠三角湾区智能网联新能源汽车产业联盟、广东省汽车智能网联发展促进会联合主办，由广州开发区产业服务有限公司承办的中国智车30人圆桌会于广州黄埔君澜酒店成功举办。
中国智车30人圆桌会现场
本次会议以“智联未来 埔创新篇——共商智车系统及核心零部件产业发展”为主题，汇聚香港科技大学、工业和信息化部电子第五研究所、中汽研知识产权运促中心及30家企业代表，近100人出席会议。
黄埔区工信局局长雷敏表示，黄埔是广州市制造业强区，汽车以及新一代信息技术产业规模大，在发展智车系统及关键核心零部件方面优势明显。2022年，我区汽车产业产值达到1734亿元，占广州市约27%；产量73万台，占广州市约1/4，规模和数量在全省、全市领先。经过多年培育和发展，黄埔区汽车制造业总体呈现产业规模大、空间布局合理、产业链条相对齐全、企业技术水平领先等特点，形成了以整车制造为核心、零部件企业和智能创新企业汇聚的汽车创新产业体系，集聚了广汽本田、奥拓立夫、瑞立科密、加特可等一批规模较大、带动力较强的大型优质企业；同时也汇聚了小鹏汽车、文远知行等一批有核心技术与行业影响力的智能网联汽车企业，形成了传统汽车与智能汽车并行发展的良好态势。
黄埔区工信局局长 雷敏 致辞
圆桌会上，智能网联汽车行业专家及领军企业代表聚首论道，围绕“核心零部件国产化替代之路的产业机遇”、“智能底盘的自主创新与发展”、“座舱智能化与互联发展趋势与展望”、“智能网联促进中国新能源汽车产业实现弯道超车”等议题开展思想碰撞，共商智车系统及核心零部件产业发展机遇。
专家学者各抒己见
· 香港科技大学（广州）系统枢纽智能交通学域 主任 杨柳青
杨主任以“智能网联与中国汽车产业”为题，表示我们无论是从汽车自动驾驶、辅助驾驶、智能座舱等功能，还是在娱乐网联等方面产业界的驱动力和消费界的接受度，都超越了欧美。同时她认为学校的主要功能有两个：一是提供人才智力支持，为企业和政府提供人才储备；二是提供技术储备。此外，政企校三方应当保持良好的互动：高校需要政府和企业的指导和企业的反馈，反过来，政府和企业需要我们科研攻关新技术的引领作用。
香港科技大学系统枢纽智能交通学域 主任 杨柳青
·工业和信息化部电子第五研究所质检中心 副主任 彭琦
彭主任表示，得益于芯片、传感器、电子信息、网络通信和人工智能等技术的进步，网联化、智能化已成为未来汽车的发展方向，汽车网联化、智能化不是简单的技术叠加，而是推动了汽车技术架构的整体变革，即从传统汽车的分布式控制，变成了未来汽车中央域控制器的集中智能控制的新型技术架构。也使得汽车产业链从过去的垂直单一型，逐渐演变为立体网状型，整车企业需要更加关注底层的芯片、域控和算法等技术。与此同时，我们在标准、检测验证等方面也是比较缺乏的，智能网联化在给行业带来新挑战的同时也孕育了大量新机遇。我们在此呼吁产业链上的各个行业、各个企业共同努力，政府给予更多支持，大家能够群策群力，加强产业上的共性技术的研发攻关和合作，推动汽车产业高质量发展。
工业和信息化部电子第五研究所质检中心 副主任 彭琦
·中国汽车知识产权运用促进中心 副总经理 吕惠
吕总以智能网联促进中国新能源汽车产业实现弯道超车为题，表示过去十年是中国汽车产业由大转强关键的十年，这十年中国汽车的产销规模持续扩大，新能源汽车产业从弱变强，引领了全球汽车转型。虽然，截止到目前，中国企业在智能网联汽车领域做了大量的专利布局，申请了多达199320件专利，包括感知、平台、车联网、人机交互等各个领域，但是在整个智能网联汽车领域专利数量TOP 10的企业申请人里，中国企业只有三家。国内自主品牌的车企和零部件企业在专利成果转化、维护专利权益等方面还有非常大的提升空间，建议企业应该高度重视专利保护，应形成能够对技术创新进行全面充分有效保护的专利组合，为企业后续的专利运营打下一个非常坚实的基础。
中国汽车知识产权运用促进中心 副总经理 吕惠
企业代表畅所欲言
·广汽本田汽车有限公司 副本部长 王矿明
王部长以电动车发展历史为引子，引出了对汽车产业的思考。经过一百多年的发展，电动车电池的能量密度有所上升，但上升幅度不大，相比于汽油而言（以热效率40%来计算），能量密度相差10倍以上。所以，王部长认为在未来的汽车市场，绝对不是电动车取代燃油车，智能网联也不是电动车的专利，燃油车也是可以智能网联的。电动车和燃油车不是取代关系，而是竞争关系。未来，汽车市场将是电动、燃油、氢能源，三者并存的市场。
·镁佳（北京）科技有限公司 联合创始人、总裁 肖阳珂
肖总发表了在汽车智能化的思考，随着域控制器和平台化的发展，供应商和主机厂、供应商和供应商之间合作的方式发生了特别大的变化。主机厂和供应商之间的合作，从之前配合定点的方式开始走向深度合作的方式。未来，我们认为大量由主机厂来掌控的开放式的开发，比如一些不涉及自己核心IP的源码开放，涉及设计的规范以及一些图纸的开放，可能会是后面开发的一个新的模式。
·未来（北京）黑科技有限公司 副总裁 路宁
路总讲述了座舱智能化的三个发展阶段。第一阶段：大尺寸的液晶显示屏，很多汽车安装了智慧大屏，这是按照做手机的逻辑去做汽车智能；第二阶段：HUD抬头显示器，这是部分智能或者有限的智能，它符合人机交互的方式，更加安全。但这只能是智能化的一个座舱过渡阶段，因为对用户来说，HUD显示尺寸不够大，显示内容有限，对于主机厂来说，没有形成真正的智能交互生态。第三个阶段：AI HUD和Panoramic HUD的阶段，即真正增强现实和全景的HUD的阶段，对于用户而言，AI HUD能够弥补在人操控的时候，如何更加智能、安全的去驾驶。对于行业而言，可能会推动汽车成为下一代互联网重要的终端，重塑智能座舱的生态格局。
汽车工业历经百余年积淀，正处于由机械定义迈向软件定义的时代。在科技的赋能下，汽车正在由代步工具，发展为集出行、娱乐、办公于一体的“第三生活空间”。汽车科技将带动行业驶入百年未有之大变局，向着电动化、智能化、网联化快速演进。黄埔区 广州开发区将继续贯彻汽车强国战略，大力推动汽车产业链迈向中高端，抢占智能网联汽车制高点，推动广州智能网联汽车产业的高质量发展，助力广州从“汽车之城”向“智车之城”转型升级。
开发区产服将坚持“服务+投资+服务”的模式，依托开发区整体资源，联动银行、证券公司、投资机构、行业组织等打造生态圈，构建“政策落地+投融对接+产业对接+载体服务”等业务模块，积极举办行业峰会、产业融资对接会等活动，搭建科技创新交流平台，致力于打造一站式、全链条、全周期、全方位的中小企业服务平台，助推智能网联汽车等产业繁荣发展。
中国智车30人圆桌会合影
